เรือคอนเทนเนอร์ดั้งเดิม

เรือขนาดใหญ่และเงินจำนวนมากเท่ากับผลกำไรที่สะดวกสำหรับสเปนเมื่อเป็นองค์กรการค้าข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกแห่งแรกของโลก

เกลเลียนของมะนิลาเป็นเส้นเลือดสำคัญทางเศรษฐกิจของอาณาจักรแปซิฟิกของสเปน ตั้งแต่ช่วงทศวรรษ 1560 ถึงต้นทศวรรษ 1800 กองเรือขนาดใหญ่เหล่านี้แล่นระหว่างอาณานิคมของสเปน แลกเปลี่ยนสินค้าโภคภัณฑ์เพื่อผลกำไรที่สูงเกินจริง และครอบครองการค้าข้ามมหาสมุทรแปซิฟิก แต่อิทธิพลของพวกเขามีมากกว่าการเติมมงกุฎของสเปน เรือใบของมะนิลาช่วยวางรากฐานสำหรับการค้าโลกสมัยใหม่และทำนายถึงเรือคอนเทนเนอร์ขนาดยักษ์ที่นำทางในมหาสมุทรแปซิฟิกในปัจจุบัน ต่อไปนี้เป็นห้าวิธีที่เรือเกลเลียนของมะนิลาโดดเด่นกว่าเรือลำอื่นๆ ที่แล่นอยู่ในทะเลในช่วงยุคแห่งการแล่นเรือ

ผู้ค้าทั่วโลก

ในช่วงปลายทศวรรษ 1500 กองเรือเกลเลียนของมะนิลาได้ช่วยให้สเปนปิดเส้นทางการค้าที่ร่ำรวยระหว่างอาณานิคมในมหาสมุทรแปซิฟิก เหมืองเงินในละตินอเมริกาซึ่งร่ำรวยที่สุดและมีผลผลิตมากที่สุดในโลก ทำให้สเปนมีความมั่งคั่ง และอาณานิคมของฟิลิปปินส์ในมะนิลาทำให้สามารถเข้าถึงตลาดเอเชียอันมีค่าได้อย่างทันท่วงที กองเรือค้าเงินและทองเป็นผ้าไหม เครื่องเทศ เครื่องประดับ และเครื่องลายคราม ด้วยการเดินทางเพียงหนึ่งหรือสองครั้งต่อปี สเปนจึงควบคุมอุปทานอย่างเข้มงวด เพื่อให้มั่นใจว่าสินค้าฟุ่มเฟือยที่เป็นที่ต้องการอย่างสูงจะเปลี่ยนผลกำไรที่มีประโยชน์ เกลเลียนเป็นเรือลำแรกที่สร้างเครือข่ายการค้าในมหาสมุทรแปซิฟิก และสร้างเวทีสำหรับการขยายตัวของการค้าโลกในอนาคต

เรือขนาดใหญ่

สเปนต้องการเรือขนาดใหญ่พอที่จะอยู่รอดในการเดินทางข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกเป็นเวลา 6-7 เดือน ในขณะที่บรรทุกสินค้าและปืนให้เพียงพอเพื่อให้การเดินทางมีกำไรและปลอดภัย ตัวอย่างเช่น เรือใบที่แล่นไปทางทิศตะวันตกในศตวรรษที่ 17 จะบรรทุกเงินได้มากกว่า 45 ตัน ที่ขาไปทางทิศตะวันออก เต็มไปด้วยของประดับที่เงินสามารถซื้อได้ Nuestra Señora de la Concepciónสร้างขึ้นในปี 1633 มีความยาวประมาณ 49 เมตร กว้าง 15 เมตร และบรรทุกผู้โดยสารได้เกือบ 400 คน รวมทั้งผู้โดยสาร ทหาร กะลาสี และมือปืน เรือเกลเลียนของมะนิลาบางลำมีน้ำหนักมากกว่า 1,800 ตัน ทำให้มีขนาดใหญ่กว่าเรือส่วนใหญ่ที่แล่นเรือในมหาสมุทรแอตแลนติกในขณะนั้นอย่างมาก มีเรือรบเพียงไม่กี่ลำเท่านั้น เช่น เรือโครนันสวีเดน ยาว 60 เมตร หนัก 2,200 ตันที่ใหญ่กว่า

สินค้าราคาแพงไม่มีอันตรายจ่าย

พวกเขาอาจดูยิ่งใหญ่ แต่การทำงานกับเรือใบนั้นห่างไกลจากความสบาย พ่อค้าที่แสวงหาผลกำไรมักจะบรรทุกสินค้าล้ำค่าในเกลเลียนจนล้นตู้ แย่งชิงพื้นที่ซึ่งปกติแล้วจะเก็บอาหารและน้ำไว้ สิ่งนี้ส่งผลให้เกิดภาวะเลือดออกตามไรฟัน กระหายน้ำ และความอดอยากทำให้เรือที่ขาดแคลน อัตราการตายของลูกเรือในเส้นทางแปซิฟิกอาจสูงถึง 50 เปอร์เซ็นต์ต่อการเดินทางหนึ่งครั้งในขณะที่เรือเกลเลียนของสเปนที่ข้ามมหาสมุทรแอตแลนติกมีอัตราการเสียชีวิต 15 ถึง 20 เปอร์เซ็นต์ สินค้าราคาแพงของเกลเลียนยังล่อใจโจรสลัดอีกด้วย ในปี ค.ศ. 1743 พลเรือจัตวาของกองทัพเรืออังกฤษ George Anson ยึดNuestra Señora de Covadongaและสินค้าของตนด้วยเงินมากกว่าหนึ่งล้านเปโซเดอโอโช(แปดชิ้น). (สำหรับการเปรียบเทียบ ในปี 1750 รายได้รวมทั้งหมดของเม็กซิโกทั้งหมดคือหกล้านเปโซ)

California Ports (และซากเรืออับปาง)

แทนที่จะแล่นตรงจากมะนิลาไปยังอากาปุลโก ท่าเรือลาตินอเมริกาของสเปน เรือเกลเลียนที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกแล่นไปตามลมตะวันตกที่พัดผ่านจนพัดขึ้นฝั่งรอบๆ แคลิฟอร์เนีย เมื่อเสบียงอาหารเหลือน้อย การจู่โจมของโจรสลัด โรคภัย และความอดอยากจึงเป็นภัยคุกคามอย่างแท้จริงในขั้นนี้ของการเดินทาง สามารถใช้ท่าเรือแคลิฟอร์เนียเพื่อเติมเชื้อเพลิงให้กับเรือที่เหนื่อยล้าได้ ดังนั้นในปี ค.ศ. 1595 มกุฎราชกุมารของสเปนจึงสั่งให้เซบาสเตียน โรดริเกซ เซร์เมโน กัปตันเรือซาน อากุสตินเพื่อสำรวจแนวชายฝั่งสำหรับท่าเรือดังกล่าว Cermeñoจอดทอดสมออยู่ที่ Drakes Bay ใกล้กับซานฟรานซิสโกในปัจจุบัน และทำการสำรวจที่สำคัญซึ่งช่วยกระตุ้นการล่าอาณานิคมของสเปนในแคลิฟอร์เนีย พายุในเดือนพฤศจิกายนทำให้เรือใบจมลง ทำให้เรือลำนี้เป็นเรืออับปางที่บันทึกไว้เร็วที่สุดนอกชายฝั่งแคลิฟอร์เนีย แม้ว่า Cermeño และลูกเรือของเขาจะรอดชีวิตมาได้ แม้ว่าความพยายามครั้งแรกจะล้มเหลว แต่สเปนก็ยังสร้างท่าเรือหลายแห่งในภูมิภาคนี้

เพิ่มความมั่งคั่งให้กับเศรษฐกิจสเปนยุคใหม่

ระหว่างปี ค.ศ. 1492 ถึง พ.ศ. 2373 นักประวัติศาสตร์ประเมินว่าชาวสเปนเปลี่ยนเงินและทองคำโลกใหม่ให้มีมูลค่ารวม 4,035,156,000 เปโซเงินและทอง ความมั่งคั่งจำนวนมากส่งตรงไปยังกรุงมะนิลาในที่เก็บเกวียน หากโจรสลัดหรือพายุพัดเรือลำเดียว การสูญเสียทางการเงินอาจส่งทั้งอาณานิคมของฟิลิปปินส์เข้าสู่ภาวะเศรษฐกิจตกต่ำ ในท้ายที่สุด เกลเลียนประกอบด้วยเส้นทางการค้าข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกเพียงเส้นทางเดียว ซึ่งทำให้เส้นทางนี้เปราะบาง: เมื่อการเชื่อมโยงในห่วงโซ่การค้าล้มเหลว ผลกระทบก็ร้ายแรง เมื่อเม็กซิโกกบฏต่อมงกุฎของสเปนในปี ค.ศ. 1810 จะไม่อนุญาตให้เรือเกลเลียนเข้าถึงท่าเรือที่อากาปุลโก และเมื่อเม็กซิโกได้รับอิสรภาพในปี พ.ศ. 2364 เรือเกลเลียนก็ล้าสมัย เรือลำสุดท้ายแล่นเรือในปี พ.ศ. 2358

หน้าแรก